エコカー家電ブログ

点検時にディーラーから聞いた話によると、6月にCX-3がマイナーチェンジするようです。

うろ覚えですが主な変更点は以下の通りです
・エンジン排気量が1.5L→1.8Lに拡大
・これに伴い出力も1割ほどアップ
・前席、後席共アームレストが付く
・MRCCが全車速追従に
・ただしレーンキープアシストはなし（車線逸脱警告のみ）
・電動パーキング搭載
・静粛性向上
・価格は大きくは上がらない（ハズ・・・という言い方）

かなり力の入ったマイナーチェンジです。新型1.8Lディーゼルが搭載されるということで、どのようなものになるのか楽しみですね。

ですが、今のところの情報だと、排気量アップしながら1割しか出力がアップしないということで、少し物足りない気もします。2.2Lディーゼルは排気量不変でほほ1割パワーアップしてますしね。

これなら1.8Dよりも維持費（税金）、性能、燃費のバランスを考えると1.5Dや2.2Dの方が良かったという方もそれなりにいるのではないでしょうか。デミオとの差別化が図れるという意味では良いのでしょうが。

後席がもう少し広くならないとセールス的には厳しいままだとは思いますが、それは2019年と言われているフルモデルテェンジにお預けですね。フルモデルテェンジではアクセラと同クラスになるということで、居住性も含めて抜本的な改善がされることでしょう。

今回の排気量アップは、こうした改善策の一部を（現状の厳しいセールスの改善を図るために）前倒しして導入する、ということなのかもしれません。

マツダが開発を続けてきたHCCIエンジン、skyactiv-xが遂に実用化され、近い将来市場投入されることがリリースされました。これに合わせてskyactiv-xを搭載した試作車の試乗記事なども出てきています。

このskyactiv-xの特徴をまとめると
・排気量は2L
・トルクは1.5Lディーゼルと同程度だが良く回るので出力は2.2Lディーゼル並み
・振動、ノイズはガソリンより大きいがディーゼルより小さい
・燃費（燃料1Lで走行できる距離）はディーゼル並み
・ただし燃料がガソリンなので燃料費は割高
・コストはガソリンとディーゼルの間

という感じです。確かにガソリンエンジンとしては画期的なのですが、CX-8搭載の新型2.2Lディーゼルと比べると性能面（低回転トルク）で劣るうえに燃料費は高くつく。正直なところ、ディーゼルから乗り替えるほどの魅力はないのかなという印象です。ディーゼルの音、振動が気にくわないけど、低燃費で高出力なエンジンがいい、という方にはいいかもしれません。

まあ、カタログスペックだけではなく、実際のフィーリングやエンジン重量によるハンドリングへの影響もあるので、実際に乗り比べたら印象は変わるかもしれません。マイルドハイブリッド化することも検討中とのことで、最終的にどのような形で実用車として出てくるか、楽しみに待ちたいと思います。