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マツダ車、デジモノ・家電等について思ったことを書いていきます。

このままいくとスカイアクティブXの国内販売はこける

  • 2019年01月12日
次期マツダ3(アクセラ後継)の情報が徐々に出てきています。

気になるのは、
・スカイアクティブXの燃費はディーゼルと同等
・価格は2.2Lディーゼル並み
という点。

燃料単価はディーゼルエンジンより高いのに価格、燃費が同じでは全く魅力がありません。そもそも低コストで作れるというのがSkyactiv-Xの売りだったのでは?

初代CX-5があそこまで売れたのは、「ハイブリッドより力強い走りで低燃費、なのに低コストで作れるから安い。」というストーリーが消費者に響いたからだと思います。当時の広報、販売現場ではそういう説明が行われていたように思いますが、現行アクセラディーゼルが出たあたりから売り方が変わってしまいました。

その後、調子に乗って「ライバル車以上の価格」に引き上げてしまった結果、国内販売が伸び悩んでしまいました。「品質は上げつつも、価格はライバル車と同等かそれ以下」という戦略を取れていれば、CX-5、アテンザが出始めた頃のマツダの勢いが維持できていたのではないかなと思います。

話はSkyactiv-Xに戻ります。これまでの報道等から消費者が期待しているものは「ガソリンエンジン+ほんの少しのコストアップで燃費、性能の向上が図れる」という物であるように思います。

ところが出てこようとしているものは「価格はディーゼルエンジン並み、燃料コストはディーゼルに劣る」エンジン。一部のディーゼル嫌いの人には売れるかもしれません、ハイブリッド、ディーゼルに続いてシェアを大きく伸ばすことは難しいと思わざるを得ません。

私がマツダの売上や販売戦略についてとやかく言っても仕方ないのですが、このままだとSkyactiv-Xの国内販売はこけるのではないかと思います。私の考えが浅はかだったと外れることを期待していますが。



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新型マツダ3(アクセラ)発表

  • 2018年11月29日
昨日新型アクセラが発表されました。

デザインは魁コンセプトを上手く市販用にまとめた形で格好いいですね。インテリアもシンプルで良いです。

パワートレイン、ディーゼルは1.8Lのみとのこと。スペックは明らかになっていませんがCX-3の1.8Lよりパワーアップしていると嬉しいですね。
スカイアクティブX搭載も正式に発表されました。開発は順調なようです。

床面を二重壁構造とするなど静粛性の向上も計られているほか、オーディオも「ベースグレードで従来の上位グレード並」になっているようで、非常に楽しみです。

一方で、2.2Lディーゼル廃止など残念な部分もあります。価格やスペックも含めて詳細が明らかになるのが待ち遠しいです。



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2018年MC後CX-3に試乗してきました

  • 2018年06月03日
2018年マイナーチェンジ後新型CX-3(FF、6AT、1.8D)に試乗してきました。初期型との比較という観点から、項目別に感想を書いてみます。

エクステリア
・写真で見たときは前期型の方が断然格好良いと思いましたが実物は悪くない。
・見慣れると前期型では物足りなく感じるかも、と思いました。

インテリア
・劇的に変化は無いですが、アームレストは前期のオプション品より幅も広くて良い。
・ドリンクホルダーが潰れないのも有り難い。
・ハンドルの質感がしっとりしてて良い。

動力性能
・公道試乗の範囲では力強さはあまり1.5Dと違いを感じない。
・前期型と比べるとレスポンスが若干いい気もするが、排気量拡大の影響ではなくそれ以外の車体、制御の改良の影響と言われれば納得できるレベル。

燃費
・試乗前にトリップリセットして、30分ほど乗って平均車速40km/h、18km/L。瞬間燃費の動きをみても感覚的には1.5Dとほぼ同等。

静粛性
・自分の車に結構静音化対策してることもあって、劇的に静かとは感じなかったが、横から入ってくる音は静かかな?という感じ。

乗り心地
・好みの問題もあろうがソフトになっている。タイヤ改良の効果もあるかも。

快適装備
・電子パーキングは便利。
・MRCCはあまり試せず。

総評
・一回りイイ車になっていて、値段はほぼ据え置きで羨ましい。
・1.5L超えるのならパワートレインはもっと差が欲しかった。
・全車速追従レーダークルコンや電子パーキングに魅力を感じなければ、値引き次第では2017年モデルでもいいかも。



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