エコカー家電ブログ

我が家のCX-3も走行距離が23000キロとなりました。長距離走行が多いのもありますが、燃費は平均20km/L超えでDPF再生間隔も250km前後と快調です。
ただし、最近シフトショックが気になるようになってきました。ATFを一度も変えていないので、そろそろ変えてみようかと思っています。
年末に長距離走る予定があったのでそれまでに換えたかったのですが暫くディーラーが休みなので年明けになりそうです。

新型CX-5がLAショーで発表となりました。既存車種にも順次最新技術を入れているのでフルモデルチェンジの割に驚くような新機能はありません。

機能・性能面で目立つのは
・全車速追従クルコン
・HUDはフロントガラスに直接投影
・静音性能アップ
・リアシートリクライニング
くらいでしょうか。内装はアメリカで受けそうな感じになりました。

報道をみる限りパワートレインはそのままで加速は良くなっているとのことなので、軽量化がすすんでいるのでしょうか。だとすると、多少は燃費も良くなっているかもしれません。
後部座席はデザインを重視したせいで少し窮屈になっている可能性もありそうです（ラゲッジは現状維持との記述があるが後部座席は言及なし）。
値段は高くなるでしょうがどれくらいに収まるかが気になるところです。

このほか、排ガス規制の厳しいアメリカでディーゼルエンジン搭載車を出すとのことです。当初は後処理装置なしでの米国販売を目指していたはずですが、果たしてどうなるでしょうか。

先日、エンジンの煤異常発生のリコールを対応をしてもらいました。その中で、煤発生を減らすリプロをやってもらいましたが、本当に煤がへっているのかということで、DPF再生頻度をみてみました。

リコール前4回 220～250km間隔
リコール後4回 230～260km間隔

若干長くなっている気もしますが誤差の範囲かも。

我が家では停車中の殆どはi-stopしていますし、急加速は殆どしないので、リプロによる煤の減少効果がごく僅かしか出なかった、というのが実情と思われます。

逆に言うと、元々i-stopをしっかりして、丁寧に運転している人にとっては煤問題は元々大きな問題でなかったと言えるかもしれません。
また、通常走行では煤の減少が殆どみられないということは、リプロによる実用領域での動力性能・レスポンスへの影響はごく僅かと言えそうです。