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マツダ車、デジモノ・家電等について思ったことを書いていきます。

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  • 2018年09月19日
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2018年MC後CX-3に試乗してきました

  • 2018年06月03日
2018年マイナーチェンジ後新型CX-3(FF、6AT、1.8D)に試乗してきました。初期型との比較という観点から、項目別に感想を書いてみます。

エクステリア
・写真で見たときは前期型の方が断然格好良いと思いましたが実物は悪くない。
・見慣れると前期型では物足りなく感じるかも、と思いました。

インテリア
・劇的に変化は無いですが、アームレストは前期のオプション品より幅も広くて良い。
・ドリンクホルダーが潰れないのも有り難い。
・ハンドルの質感がしっとりしてて良い。

動力性能
・公道試乗の範囲では力強さはあまり1.5Dと違いを感じない。
・前期型と比べるとレスポンスが若干いい気もするが、排気量拡大の影響ではなくそれ以外の車体、制御の改良の影響と言われれば納得できるレベル。

燃費
・試乗前にトリップリセットして、30分ほど乗って平均車速40km/h、18km/L。瞬間燃費の動きをみても感覚的には1.5Dとほぼ同等。

静粛性
・自分の車に結構静音化対策してることもあって、劇的に静かとは感じなかったが、横から入ってくる音は静かかな?という感じ。

乗り心地
・好みの問題もあろうがソフトになっている。タイヤ改良の効果もあるかも。

快適装備
・電子パーキングは便利。
・MRCCはあまり試せず。

総評
・一回りイイ車になっていて、値段はほぼ据え置きで羨ましい。
・1.5L超えるのならパワートレインはもっと差が欲しかった。
・全車速追従レーダークルコンや電子パーキングに魅力を感じなければ、値引き次第では2017年モデルでもいいかも。



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マツダコネクトのApple carplay、Android Auto対応計画

  • 2018年05月21日
2017年秋のマツダコネクトの地図データは、最近近くに開通した高速道路に対応しておらず、不便を感じています。こうなると気になるのがマツダコネクトのapple carplay、android autoへの対応状況です。

これまでの経緯をまとめると、
・当初はcarplay、android autoへの対応が謳われていたが一向にその気配なし
・2017年に、「米国市場では最低限のハード追加で対応する予定」であることが判明
・2018年のNYモーターショーでアテンザのMC後モデルから利用可能となること、国内についても対応予定であることが判明
・各国(日本以外)の販社などから、既存車種についてもハードウェア追加で利用可能となる旨の情報がリーク

「国内での対応」が新車のみなのか、既存車種にもあてはまるのかは明らかとなっていませんが、各国で既存車種にも対応ということであれば、国内でも既存車種に適用される可能性は高いのではないでしょうか。

料金はどれくらいとなるか不明ですが、工賃込みで地図SD更新(約5万円)以下なら、利用してみたいと思います。毎回スマホの接続は必要ですが、地図更新の必要はありませんし、渋滞情報もかなり正確ですし。

しかし、これがマツコネに標準装備されるとすると、マツダ車の商品性は大きくアップしますね。地図SD買わなくても最新のナビが利用可能となるのは大きいです。



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CX-8に試乗しました

  • 2018年05月20日
遅ればせながら点検ついでにCX-8に試乗しました。感想は以下の通り。

良かった点
・車体が大きく重いのでパワー不足が心配だったが必要十分
・走りと実用燃費のバランスを考えると7人乗り車でもトップクラス
・国内で市販されている7人乗り車の中ではダントツでカッコいい
・静粛性が非常に高く、ディーゼルのネガは全く感じない
・乗り心地やハンドリングも良く、意のままに車を操れる
・この結果、かなり大きいはずなのにミニバンのような取り回しに関する不安がない
・3列目シートは広くはないものの十分なスペースがあり快適
・フロントガラス投影式のHUDはとても見やすい
・MRCCや電動パーキングブレーキなどハイテク装備も便利

悪かった点
・HUDが偏光サングラスで見えなくなる

本当に悪い点が↑くらいしか思いつかないくらい良かった。価格はまあまあしますがそれも仕方ないと思えるだけの商品力があります。マツダコネクトが新世代になるまでは買うつもりはないですが、乗っていてとても楽しく、快適な車でした。



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