エコカー家電ブログ

CX-3のエンジン音を低減するために行った対策の紹介です。前回はインパネ、ダッシュボード内に吸音材を詰め込みましたが、今回はセンターコンソールに吸音材を詰め込みました。

使用した吸音材などについては、前回の記事をご覧ください。

写真を撮っていないので申し訳ないのですが、手順は以下のとおりです。内張りはがしを使うと内装の取り外しがスムーズにできると思います。

内装を外す

・シフトレバー周りのプラスチックパネル（XD：メタリック、XD-T、TL：ピアノブラック）を上に引っ張って外す。
・その下のシルバーのプラスチックパネルの爪を内張りはがしでテコの原理で持ち上げて外す。※シフトレバーまで外す必要はありません。また、内装を傷つけないように布等で養生することをお勧めします。
・マツコネのコマンダー、ドリンクホルダーのあるプラスチックパネルを端のほうからバキバキと外す。

吸音材を詰め込む

・シフトレバー周り、コンソールボックス内の空きスペースに吸音材を詰め込む。
※シフトレバーに干渉しないよう気をつけてください。
・運転席の足下から車内を覗き込み、エアコン操作パネルの裏にある空間にも吸音材を詰め込む。

内装を戻す

・外した手順の逆で内装を戻すだけです。

効果

若干ですが、更に車内に入ってくるエンジン音が低減します。アイドリング時のチリチリとした成分が和らぐ、と言う表現が近いと思います。もともとがそこまで不快でなものはないので、吸音材が余った時に試されると良いかもしれません。

我が家のCX-3はi-Eloop搭載車ですが、i-Eloop搭載車が冬場にどれくらいアイドリングストップ（i-Stop）するのか、詳細にレビューした情報が意外に少なかったので記事にしてみました。

どれくらいの頻度でアイドリングストップするのか？

気温0～5℃程度の環境でも夏場とほぼ変わらずアイドリングストップします。「ほぼ」というのは、冬場のほうが、エンジン始動から最初にアイドリングストップがかかるまでの時間が長くなってしまうためです。冬場は車内が暖まるまでアイドリングストップがかからないので、どうしても走り出して数分はアイドリングストップがかかりません。
一度アイドリングストップがかかれば、DPF再生時意外はほぼ確実にアイドリングストップがかかります。道路状況を先読みしてキャパシターの充電量を増やすような運転を心がければ毎回1分以上のアイドリングストップが可能です。渋滞でアイドリングストップが続くと、暖房のためにエンジンがかかってしまいますけどね。

これまでの累積アイドリングストップ時間

2015年4月納車、11,000km走行で累積アイドリングストップ時間（マツコネによる表示）が約50時間です。停車時間に対するアイドリングストップ時間の割合としては、正確に測ったわけではありませんが、短時間の停車で敢えてアイドリングストップを掛けなかった時間を含めても7割以上はあるのではないかと思います。

バッテリーへの影響

CX-5などのi-Eloop無し車のバッテリー寿命をネットで調べると、3～4年程度（累積アイドリングストップ200時間）との事例がいくつか見られました。一方で、アイドリングストップをオフにすれば5年程度持つとの情報もありました。私のこれまでの経験からも、非アイドリングストップ車であれば、バッテリー上がり等のトラブルがなければ5年程度は持つのかなと思っています。
マツダコネクトのi-Eloopモニターを見ていると、アイドリングストップの電力はほぼi-Eloopの電力で賄い切れています。この調子であれば、4年以上は持ってくれるのではないかなと期待しています（結果が出るのはかなり先ですが・・・）。

i-Eloop非搭載車はどうか？

全く参考にはなりませんが実家のインプレッサスポーツは冬場となると10秒持たずにエンジンが再始動します（バッテリーがへたっているのでしょうか）。
マツダのi-Eloop非搭載車のアイドリングストップ時間がどれくらいかは正直なところ全くわかりません。もしi-Eloop非搭載車にお乗りの方がこの記事を読んでいらっしゃれば、①アイドリングストップの頻度、②アイドリングストップ1回あたりの持続時間、③停車時間に対するアイドリングストップ時間の割合（感触値）、④バッテリー交換までの走行距離、累積アイドリングストップ時間などを教えて頂けないでしょうか。i-Eloopが気になっている方にはとても有益な情報になると思います。

近々、積雪・凍結が見込まれる地域に行く予定があるのでスタッドレスタイヤを装着してみました。MPVの純正ホイールにグッドイヤーのスタッドレスを組み合わせたセットです。中古のタイヤ専門店で、バランス料、交換工賃込みで合計3万円でした。溝もかなり残っていますしゴムも十分柔らかいということで、いい買い物ができたと思っています。



まだスタッドレスが必要な路面では走行していませんが、通常の路面での乗り心地が若干ソフトになりました。ロードノイズはゴーっという感じが小さくなったものの、やや高めの音が響く感じです（不快な音ではありません）。

デザインもCX-3にマッチしていて大満足です。純正アルミをCX-3に流用可能なマツダ車はいくつかあるようなので、CX-3にスタッドレスを検討されている方には、これらの中古品を流用すれば安くで交換できると思います。